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車輪鍛件熱處理是根據車輪鍛件類型及所用原材料，合理制定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，并通過充分協調加熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學性能和使用性能。充分發(fā)揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩(wěn)定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？車輪鍛件熱處理是使固態(tài)金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛造大型鍛件時塑形變形的基本定律介紹：

1、切應力定律

鍛件的塑性變形，只有當其內部的切應力達到一定臨界值時才會發(fā)生，這個規(guī)律稱為切應力定律。

切應力的臨界值取決于鍛件材料本身、鍛造的變形溫度、變形速度和變形程度。一般來說，鋼的含碳量，或合金含量越高，切應力的臨界值就越高，越不容易發(fā)生塑性變形；而提高變形溫度、降低變形速度或減小變形程度，就會降低切應力的臨界值，就越容易發(fā)生塑性變形。

2.鍛件塑性變形時有彈性變形

因為金屬在鍛造加工時塑性變形前已經發(fā)生了彈性變形，所以，金屬發(fā)生塑性變形的同時，必定伴隨著彈性變形的發(fā)生。

因為金屬塑性變形時有彈性變形，所以在使金屬變形的外力撤除后，工件的塑性變形保留下來，但彈性變形部分要回復，會使工件的尺寸和形狀發(fā)生一定的變化，這種由于回復彈性變形而引起工件的尺寸和形狀變化的現象稱為回彈，在生產中，要注意回彈對工件尺寸和形狀的影響。

3.體積不變的假設

金屬的體積在塑性變形過程中，變形前的體積等于變形后的體積，這個規(guī)律稱為體積不變定律。

在鍛造生產中，根據體積不變定律，可以進行鍛述的尺寸、工序件的尺寸及模具的尺寸等工藝計算。

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在鍛件的生產過程中，鍛造加工是一個重要的塑性變形過程，因此鍛造工藝不當引起的缺陷通常有以下幾種：

裂紋

裂紋通常是由鍛造過程中較大的拉應力、剪應力或附加拉應力引起的。鍛造裂紋發(fā)生的部位通常是坯料應力大、厚度薄的部位。如果坯料表面和內部存在微裂紋，或坯料中存在結構缺陷，或由于熱加工溫度不適當而導致材料塑性降低，或變形速度過快，變形程度過大，材料塑性指數超過，則粗加工，在拉拔、沖孔、鉸孔、彎曲和擠壓等過程中可能出現裂紋。

開裂

裂紋是鍛件表面的淺龜裂。鍛造成形中受拉伸應力影響的表面（例如，填充不足的突出零件或彎曲零件）容易出現此類缺陷。導致裂紋的內部因素可能多種多樣：①原材料中含有過多的易熔元素，如銅和錫。② 高溫長時間加熱時，鋼材表面會有銅沉淀，表面晶粒粗大，脫碳，或反復加熱后的表面。③燃料硫含量過高，鋼材表面有硫滲入。

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